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【推荐】特斯拉Q3交付量有望再创新纪录高达10万辆

时间:2023-01-16 来源网站:太原化工机械网

特斯拉近日喜讯频传,不仅本季度交付量有望实现创纪录的10万辆,其上海超级工厂也将在下月中旬开始全面投产,而V10软件更新更是令北美用户兴奋不已,包括整合流媒体“声田”在内的多款软件更新将给用户带来更多便利。

10万辆季度交付记录

据Electrek站报道,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克日前发送给员工的邮件透露,该公司本季度交付量将有机会再创“新纪录”,达到10万辆。

上个季度,特斯拉打破其全球交付记录,电动汽车出货量超过9.5万辆。过去数周里,业界一直在猜测该公司本季度的目标可能是突破这一记录,向10万辆进军。

事实证明,这也正是特斯拉的目标。据悉,马斯克在发送给员工的邮件中兴奋地表示:“我们有机会在本季度第一次实现10万的交付记录,这对特斯拉来说是一个令人难以置信又激动人心的里程碑!”

交付量跟不上订单需求一直是特斯拉的老大难。马斯克表示,特斯拉本季度的净订单“有望达到约11万辆”,其需求之高简直不可思议,而特斯拉的重点则是让这些汽车在月底前能够交付到客户手中。

马斯克明确指出,特斯拉面临的挑战是确保公司在正确的市场推出正确的车型,并尽可能调动公司资源,以完成本季度交付工作。

据悉在本月早些时候,特斯拉为拿下更多的订单和交付,授权其销售人员为本月底前交付的Model 3新订单提供两年期免费超级充电服务。但由于这项激励措施被“滥用”,该公司不得不做出一些调整。特斯拉正在限制激励措施,以推动在本季度末之前交付现有订单而不是创造新订单。正如马斯克在邮件中所说的那样,当前需求已经超过了10万辆的目标交付量。

据悉,在这封邮件泄露后,特斯拉股价已上涨3%。

分析人士则指出,这对特斯拉甚至是的电动汽车行业来说,都将是一个不可思议的里程碑。而马斯克在本季度结束前5天透露这一消息,表明该公司很可能实现这一目标Model 3在欧洲市场表现强劲,特斯拉净订单辆达到11万辆未必没有可能。此外,英国、中国和澳大利亚等一些出色市场也可能有助于推动这一创纪录的新需求。

Gigafactory 3定于10月14日投产Model 3整车

据报道,一辆白色车身的Model 3整车近日从特斯拉位于上海的超级工厂Gigafactory 3下线,该公司计划在10月14日开始全面投产。

最近几周不断有消息传出,特斯拉正在加快Gigafactory 3投产的步伐。投产将是一个重要的里程碑,因为这将是第一家由外国汽车制造商在中国全资拥有的电动汽车工厂,同时也是特斯拉在全球的第二家电动汽车工厂正式投产。

在今年一月初开始破土动工后,特斯拉一直计划该厂在2019年第四季度开始投产。目前特斯拉终于证实,第一辆Model 3整车日前已从Gigafactory 3下线。

临港集团总裁袁国华表示,特斯拉上海超级工厂从破土动工到投产历时8个月,充分体现了“上海速度和临港的服务”。该集团负责Gigafactory 3所在的工业区。特斯拉负责中国业务的全球副总裁陶琳则表示,随着临港新区的建立,以及支持智能络化汽车产业发展的优惠政策的出台,特斯拉期待未来在智能组技术应用、新能源汽车推广等方面与各方深化合作,共同推动新区取得更大发展。

报道称,特斯拉计划在与当地供应商沟通后,于10月14日开始投产。特斯拉长期合作的玻璃供应商圣戈班(Saint-Gobain)在临港工业区建立了一家工厂,为中国制造的Model 3供应安全玻璃。据悉,该厂计划在10月14日开始大规模生产,以满足特斯拉的需求。圣戈班安全玻璃临港工厂负责人马俊也证实了这一消息。

马斯克表示,该厂年产能预计将达到1.2亿元人民币(合1700万美元),但公司正考虑在下一阶段加大投资提高产能,以便为特斯拉明年即将推出的Model Y项目做好准备。

事实上,马斯克一直要求上海超级工厂分阶段迅速提升产能,到今年年底该厂每周产能将达到3000辆。此外,马斯克也曾透露特斯拉计划在该厂生产基本版Model Y,但并没有给出明确的时间表。

特斯拉计划于2020年秋季开始在其位于美国弗里蒙特的工厂生产Model Y。

V10软件广泛更新和“声田”

特斯拉开始更广泛地发布其V10软件更新,北美用户为此兴奋不已,因为备受车主喜爱的流媒体音乐服务平台“声田”(Spotify)终于对他们开放了。

在欧洲,特斯拉车主多年来一直享受着与特斯拉系统直接集成的声田应用。然而在北美,特斯拉与Slacker达成协议,为车辆提供音乐流媒体服务。但是,部分特斯拉车主一直对Slacker感到不满。目前并不清楚特斯拉为何没有在整个产品线中整合声田,但有传言称这是因为合约问题。

音乐服务只是个小case,特斯拉整合的实际上是代表声田母公司营收重要组成部分的“声田应用”。该应用有段时间曾多次出现在特斯拉面向北美市场推出的汽车的代码中,但这项功能却从未对美国/加拿大车主开放过。

马斯克在今年早些时候最终证实,特斯拉在北美推出的汽车将搭载声田应用,不过该功能目前还未出现在通过早期访问程序发布的不同版本的V10中。然而,业界推测特斯拉并不需要测试这款应用,毕竟欧洲车主早已使用多年。

果然,随着特斯拉V10和完全自动驾驶包的广泛更新,特斯拉将包括声田应用。特斯拉表示,用户通过其声田付费账户即可收听音乐:“车主可以从媒体菜单中选择声田,登录声田账户后就可以选择自己喜欢的歌手、电台和歌曲。”

据特斯拉欧洲车主表示,尽管声田的整合并不完美,但还是比Slacker更好。就包含所有功能的声田版本而言,车主可以随时把连接到汽车上。此外,特斯拉还通过蓝牙连接对收听音乐做了其他改进。

据Electrek了解,特斯拉正开始向美国车主推出更广泛的特斯拉V10和完全自动驾驶包。不过,这还需要时间,但如果车主将软件更新设置为“优先级”将能够更早获得更新。

特斯拉隐瞒车主锁电量

接二连三的自燃事件尚未平息,让车主感到不安与心寒的事情却还在持续发生着。

近期,有大量特斯拉车主反映,车辆经过程序升级之后,电池容量和续航里程明显衰减,至今也未得到官方的合理解释说明。

特斯拉隐瞒车主锁电量,疑为降低自燃风险

“买Models是出于对特斯拉充分的喜欢和信任,否则花七八十万买什么车不好?最后却换来这样的结果。”特斯拉车主黄先生向北京青年报讲述了其在特斯拉遭遇的窝心事。

北青报了解到,黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型,2019年历经数次OTA升级,车辆的电池容量和续航里程随着程序的升级而逐渐衰减,358公里的续航里程已降至313公里。

有此遭遇的并非黄先生一人,来自北京的王先生也出现了相同的情况。王先生对北青报表示:“自打对系统进行升级后,车辆的电池容量就在不断衰减,现在,85D的车已变成了60D车,原本350公里的续航里程也只剩约250公里。”与此同时,王先生还透露,车友群中,出现此问题的车友“数不胜数”。

根据车主提供的信息查询,北青报发现早在2019年6月就有Model S 85D的车主曾在Tesla Motors Club上发布S 85D突然衰减的帖子。车主称5月12日,S 85D满电续航还能达到399公里,6月1日突然降至379公里,两周内续航衰减幅度达到5%。

该帖也迅速引发了热议,根据多位Model S车主提供的数据,最新版本的Model S续航里程缩水了5%-15%不等。

根据全球各地车友自己实测的情况来看,升级系统后的车辆出现续航里程变小,充电变慢的情况,车辆静止时的电耗也有明显增加。

而对于系统的升级,特斯拉的官方描述是这样的:

2019.16.X:驾驶视觉画面(可视化提升)、哨兵模式功能提升、软件更新偏好(可选高级)、音乐(仅限中国)

2019.20.X:狗狗模式功能提升、适配CCS 200 kW第三方快充(除中国外)、条件速度限制、自动辅助导航驾驶(仅限中国)

更新的内容中,完全没有涉及电池管理系统的内容,但可以看到的是,今年在香港Model S 85D车型发生自燃的两天之后,特斯拉曾发出一则声明:“在我们继续调查(自燃的)根本原因的同时,出于谨慎的考虑,我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置,今天将通过OTA推送,以进一步保护电池并延长电池寿命。”

王先生也曾对北青报表示,在发现车辆续航里程衰减时,曾询问过特斯拉的工作人员,对方表示此举为降低车辆自燃的风险。再结合5月15日特斯拉所发布的官方声明,不禁让人猜想,特斯拉已初步确定了自燃原因,并于5月16日的16.X版本(部分于20.X)更新中正式推送了新的机制规避自燃风险。但特斯拉并未公开这一切,包括充电、续航体验的下降都是在用户不知情的前提下推进的。

“不知情”也正是特斯拉车主生气的原因,“规避自燃风险车主都可以理解,但是隐瞒车主强行锁电量,自己真的无法接受。”车主王先生表示了他的不满。

车主利益“抛诸脑后”,特斯拉是否合乎规范?

车主黄先生表示:“从358公里降至313公里,意味着车型已由70D变为了60D。”

北青报查询到,特斯拉Model S 2015款共推出10款车型,从低配车型Model S 60到顶配Model P90D的官方指导售价区间为64.80万元-102.75万元,其中,黄先生的Model S 70D售价为71.88万元,而Model S 60D售价则为68.31万元,两款车型的差价为3.57万元。

“花了70D的价格,后期特斯拉通过程序升级封锁电量,让我使用的是60D的续航里程,特斯拉并未征得车主的同意,且中间的差价也没有任何补偿。”

车能开多久、多远,由特斯拉说了算,完全不顾及车主的感受,这样的做法合乎规范吗?

对此,北京京师律师事务所张立军表示:车企在实施措施前应当向国家质量监管总局进行备案,并对方案进行评估且得到权威机构的认同,但特斯拉在这三方面均未做到。而自行“锁电”的行为,显然侵害了消费者的知情权。与此同时,张律师还提出,若“锁电”的原因是存在自燃风险,特斯拉应当按照我国相关法律法规进行电池更换和索赔。

“截至目前,国家尚未出台关于电动车产品的相关法律法规。新能源车型质量问题频发,车主无法可依,而单靠车企的行业操守是无法保证消费者的合法权益的。”张律师说。

荒唐闹剧频出,新势力造车只求一锤定音

除了“锁电”事件,近期在特斯拉车主身上发生的“油门踏板断裂”事件,同样备受关注。

据报道,一名美国的特斯拉车主在凌晨零点驱车回家的路上,油门踏板断裂致使车辆失去了动力。无独有偶,2017年,得克萨斯州一名Model S车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了同样的问题,并附上了一张油门踏板塑料杆断裂的照片。在该帖子下方的几条评论中,另一位车主发布了他在特斯拉Facebook群组中发现的照片,照片中,一名司机手里拿着的正是他的Model S坏掉的踏板。三个例子足以证明,它并不是一个孤立的事件。

同“自燃”事件的处理方式,特斯拉给出“正在进行调查”的字样后再无任何回应。

售后形同虚设,只求一锤子买卖,“特斯拉式”的销售方式在新势力造车企业中并不少见。

2018年12月12日,小鹏G3正式上市,但继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统,直到2019年3月底,才真正开始交付。距离首批车主提车不足三个半月,续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3紧随上市,新款车型售价几乎维持未变,车主难以接受。面对车主的不满,小鹏非但没有及时给出解决方案,还另类选择了“禁言”处理。车主张先生表示,“目前在小鹏APP上不能直接发表对何小鹏的评论了,需要筛选,而且自己的账号已经被禁了。”

7月18日,小鹏给出两种补偿方案,其中方案A为为小鹏G3 2019款车主推送价值1万元的100000小鹏汽车商城积分;方案B则是为小鹏G3 2019款车主提供“三年六折置换保值权”。两种方案都将车主与小鹏汽车绑定,依旧没有给老车主选择的权利。

将消费者利益抛诸脑后的副作用直接体现在销量表现上,根据乘联会发布的数据显示,今年上半年,新势力造车无一家销量破万辆。

随着补贴退坡来临,国补下调、补贴全面取消以及传统造车企业纷纷加速新能源汽车市场布局,不断“抢食”的造车企业的市场,新势力造车的日子已经很难过,而不顾消费者权益、只追求一锤子买卖,只会加剧新势力造车企业的艰难境况。

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